1、南北向交通不暢是我市中部地區(qū)又一主要問(wèn)題，跨越渾社橋梁是溝通南北向交通的咽喉。永安橋、新華橋的流量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力，處于超負(fù)荷狀態(tài)。
2、道路功能分工不明確．平交路口結(jié)點(diǎn)密
我市道路斷面形式大部分都是一塊板，客、貨車(chē)混行，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行，相互干擾，降低行車(chē)速度，車(chē)速僅10-12公里/小時(shí)，道路通行能力低，加劇了道路交通擁擠與堵塞。如：城市干道煤都路、南陽(yáng)路、南昌路、青年路、綏化路等都是單幅一塊板形式，達(dá)不到干道應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度。
道路結(jié)點(diǎn)密是影響交通的一個(gè)突出問(wèn)題。在市區(qū)干道上地下管廊組合支架共有120多處平交路口，與鐵、電鐵平交道口40多處，大大降低了道路通行能力。堵車(chē)嚴(yán)重道口有新城路、寧遠(yuǎn)街、武功街、東三街、水泥廠、榆林街等11個(gè)道口，堵車(chē)時(shí)間有時(shí)長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)之多，交通也經(jīng)常發(fā)生。

地下管廊組合支架

3、商業(yè)、停車(chē)占道，減少道路有效行車(chē)面積 近幾年來(lái)，隨著改革開(kāi)放，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。全市興起大辦市場(chǎng)，僅南站就有地下管廊組合支架商業(yè)一條街、食品～條街、農(nóng)貿(mào)一條街等16條道路被封閉占用，各種商販占道2000多個(gè)點(diǎn)；由于南站地區(qū)沒(méi)有建立專(zhuān)業(yè)停車(chē)場(chǎng)和解決靜態(tài)交通的配套設(shè)施，造成大量公交、社會(huì)、個(gè)體機(jī)動(dòng)車(chē)輛停放在主次干道上，日平均高達(dá)5000多次。其中公交、占道14處，占道面積達(dá)18650平方米；出租車(chē)、小客車(chē)、出租貨車(chē)停車(chē)等占道42處，面積達(dá)2100平方米；日行車(chē)存車(chē)占遭40多處，面積為4000多平方米。以上的大量占用道路有效行車(chē)面積，加劇了城市交通設(shè)施緊張局面。
4、道路路況技術(shù)狀態(tài)不佳，交通管理設(shè)施落后
由于養(yǎng)路費(fèi)用不足，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，道路完好率低，路面疲勞裂紋以及裂縫比比皆是。一些路段排水不良，受溫差變化，使大多數(shù)道路早期破損，達(dá)不到使用年限。
5、交通管理手段落后
交通管理的地下管廊組合支架設(shè)施和手段落后，現(xiàn)有120個(gè)主要路口中，僅有30多處設(shè)有燈控裝置，其余靠流動(dòng)巡邏監(jiān)控，不適應(yīng)當(dāng)前交通管理需要，路口的通行能力偏低。
三、撫順市城市交通地下管廊組合支架發(fā)展預(yù)測(cè)
(一)居民出行量預(yù)測(cè)
通過(guò)95年居民進(jìn)行調(diào)查，撫順市城市居民每日人均出行次數(shù)為2.74次，外地流動(dòng)人口每日人均出行次數(shù)2.56次，與國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市比較看我市居民出行次數(shù)較高。平均一次出行時(shí)間為30分鐘左右。
出行方式構(gòu)成為：公交占17.69%，自行車(chē)占23%，步行占50%，其它占8%。
(二)機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)展予瀏
到2010年撫順市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)總量發(fā)展達(dá)11.5萬(wàn)輛左右。
交通工具分車(chē)種需求予測(cè)，時(shí)間至20lO年
1、公交車(chē)輛為1800標(biāo)臺(tái)。
2、非公交客車(chē)大客2萬(wàn)輛，中客2萬(wàn)輛。
3、轎車(chē)：出租車(chē)2萬(wàn)輛，轎車(chē)3萬(wàn)輛。
4、摩托車(chē)：9萬(wàn)輛。
5、貨車(chē)：市區(qū)擁有量達(dá)3萬(wàn)輛。